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OYAIDE d+TS class B ペア 1.0m 高音質ケーブル TSフォン

2156円

OYAIDE d+TS class B ペア 1.0m 高音質ケーブル TSフォン



OYAIDE d+TS class B ペア

シンセサイザーなどの接続に用いる「TS」仕様の大定番の高音質ケーブルです!

ケーブルの音質を大きく左右する「導体」。

その導体をケーブル職人が集まるオヤイデ電気が厳選し開発された高品位ケーブルが本製品です。

導体はオヤイデ電気が厳選した非常に純度の高いAWG18無酸素銅を用い、確実に信号を伝達します。


この恩恵は非常に大きく、アナログ信号やWAVなどであれば、いわゆる「見え無い音が見えるようになった」というような効果が体験できる事でしょうし、MP3などの圧縮音源であっても可能な限りの音楽再現性をもたらし、楽器店や家電量販店などで手軽に購入できるケーブルとは次元の違う音質を手に入れる事が可能です。


またケーブルを曲げるなどの物理的な要因が原因で起こる音質劣化に対処するために「フラット構造」が取り入られ、また一般的なフラットケーブルのような薄いシースではなく十分なポリ塩化ビニルをシースとして耐久性も確保。

頻繁に取り外しを行う状況においても最適です。

関連タグ:NEO オヤイデ電気

仕様詳細・対応動作条件は、メーカーサイトの情報をご確認の上、お買い求めください

OYAIDE d+TS class B ペア 1.0m 高音質ケーブル TSフォン

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以前購入した理容ハサミが直ぐに駄目になった経験から、買うなら高価でも評判の良いものを探していました。レビューも参考にし、リーズナブルなものと判断して購入。到着後すぐに使用。想像していたよりも切れ味が良く、良い買い物ができました。経年のパフォーマンスはこれからですが、簡単なメンテで1年切れ味が保てれば良しと考えております。

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着心地は良くて気に入っています。しかし、洗濯でパッドが折れ曲がることがあり、取り出せないのでモミモミして伸ばさないといけないことがあります。

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亀頭包皮炎の治療で処方された薬を使うもののなかなか良くなった様に感じず、半信半疑で購入しました。使用から1週間しない内に炎症による痛みは無くなり、処方された薬と併用して1か月ほど使いました。(説明書によると皮膚の組織は1か月ほどで入れ替わるとのことだったので、1か月で治るだろうと思っていました。)しかし使用をやめると痛みのない軽い炎症が再発し、使っては止めての繰り返しが半年以上続きました。今は処方された薬のみ使用し、洗い方も医師の指示を受け、快方に向かっていると思います。

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商品を手に取ってチェック。ニオイ私的には特に変なニオイは感じませんでした。ニオイとかは個人差がありますので 汗大きさは男性には少し小さいかなって思いました。着け方が悪かったのか?耳全体をカバー迄にはいかず、耳全体が丸まって耳穴の前が少し浮くように隙間が出来ました。大きさは女性ならこれでほぼOKかなぁ男性なら少し小さいかなって思いました。強度的には男性に着ける時に、圧着部分が裂けてしまいました。着ける時にはある程度は我慢してもらう形でラップなので補強すればいいかな?使い捨てですし価格的にみて私的にはありかな。評価は大きさと強度と価格で評価しました。

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香りは良いのですが、風呂場に置いておいたところ、シャワーの雫などでどんどん溶けていき1週間持ちませんでした。洗顔にしか使わなかったのですがねぇ····持ちが悪いのでもう買わないかな。

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坂上 賢治

NEXT MOBILITY&MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域の取材活動を経て同社出版局へ。コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に環境&リサイクル紙、車両ケア&整備ビジネス専門誌等の創刊誌編集長を歴任。独立後は一般誌、Web媒体上でジャーナリスト活動を重ね30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。

松下次男

1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。

間宮 潔

1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。

片山 雅美

日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。

中島みなみ

(中島南事務所/東京都文京区)1963年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者(月刊文藝春秋)を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。

山田清志

経済誌「財界」で自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。2000年からは産業界・官界・財界での豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。

佃 義夫

1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。

熊澤啓三

株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルPR会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、2010年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。

福田 俊之

1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。