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1609円

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商品情報
ブラック黒
サイズ 約47×45cm
品質 表地:本革
中身:低反発ウレタン
裏地:ポリエステル
ストッパー部:PP発砲
商品説明 ※こちらは二つ折り(半分)で発送するため、発送の際に折りしわが付く場合がありますが使用しているうちに戻ります。
●極上本革が車内を高級にグレードアップ、最上級の高密度低反発ウレタン内蔵、レッドステッチ、品格を与え高級外車を彷彿とさせます!
●こだわり2種類の本革を使用(しっとり本革と中央部には通気性のある本革ホールレザーでムレ軽減)低反発で長時間ドライブが快適!
●乗り降り時のズレ防止ストッパー装備。
※本製品の本革特徴(※風合いや質感が安定した、革の破片を溶かし樹脂と混合し加工して仕上げた再生皮革を使用)
注意事項 ●ご使用環境やご使用頻度によって生地の劣化や変色や色あせをおこす場合がございます。
●商品パッケージは予告なく変わることがございます。
●写真にパッケージや台紙が写っていても、配送の関係で外して梱包させて頂きます。簡易梱包にご協力をお願い致します。
●商品画像はパソコン、スマホの環境などで実物との色の誤差が出る場合があります。 

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dai 3
ブランドや、モデルにこだわりが無く、ひとつのものを長く使わないならば、コスパの優れた良い商品と思います。デザインもカッコいいです。ディープコーンの形状が寄与しているのか剛性感はあります。買って良かったです。安いので仕方無いと思ってますが、3つのマイナスがあります。1、ホーンボタンの精度が甘く、ガタつく。手持ちmomoのホーンボタンを付けて解決。2、スポーク部の表皮の巻き込みが甘く2?3週間で浮いてきた(剥がれてきた)。3、上記の件を、出品者に連絡したところ、Amazonに対応を求むよう海外から指示がありました。ただし、Amazonとしては返品および返金のみの対応になるのですが、ハンドルが無いと車は当然動かせなくなるので、車を毎日使う私は、安かったこともあり泣き寝入りしかありませんでした。別の出品者で違う商品のドラレコは車両からの脱着、梱包や返送の手間もあるからと返品なしで代品をすぐに送ってくれましたが。。。

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kiara 3
写真とは違う印象のクルクルとウィッグでした。安いので仕方ないですが人毛のわりにはって感じ

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本革製で見た目の高級感があり座り心地も良く期待通りのカークッションだった。  現行クラウンの特別仕様車に乗ってますが、色もステッチカラーも特別仕様車用に作ったかのように驚くほどピッタリです。  TANKにハンドルカバーと一緒に購入しました。革ということ、サイズがぴったりなこと、とても気に入りました。裏はあえて、滑り止めがついていないと思うのですが、後ろのストッパーを挟むだけでは多少動きます。しっかり背もたれにも挟むようにすれば大丈夫ですが、滑り止めシートなどを挟んでもいいかもしれません。夏場でも、エアコン効かせていますし、長距離は乗らないので、大丈夫です。 革なのでしっとり感ありま...
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商品説明欄には綿95% ポリウレタン5%との記載だったので注文しましたが、実際に届いた商品のタグにはポリエステル95% ポリウレタン5%と…お得だし、かわいいし、かぶれなさそうなので使用しますが、綿素材でお探しの方はご注意下さい。

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やま 3
本体はしっかりしている。ネジを締めて固定する押さえのパーツは微妙?そこまで耐久性はないかも???ゴムカバーも柔らか過ぎてグニャグニャ。あと本体がめちゃくちゃ錆びる。値段なりの物だど思えば悪くない

Amazon カスタマー 3
生地が薄いです。主人の寝相にどれくらい耐えられるかな?でも色合いは、すごくきれいでした。

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坂上 賢治

NEXT MOBILITY&MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域の取材活動を経て同社出版局へ。コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に環境&リサイクル紙、車両ケア&整備ビジネス専門誌等の創刊誌編集長を歴任。独立後は一般誌、Web媒体上でジャーナリスト活動を重ね30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。

松下次男

1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。

間宮 潔

1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。

片山 雅美

日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。

中島みなみ

(中島南事務所/東京都文京区)1963年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者(月刊文藝春秋)を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。

山田清志

経済誌「財界」で自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。2000年からは産業界・官界・財界での豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。

佃 義夫

1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。

熊澤啓三

株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルPR会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、2010年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。

福田 俊之

1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。