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700円

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ガラスの 内窓 内側専用 に開発した
ガラスクリーナー
拭き残り・拭きムラゼロ!

~ こんな方に使ってほしい! ~

今、使用しているクリーナーの拭きムラが気になり、頑張ってキレイに仕上げている方
『 拭きムラは残るもの 』 と、あきらめている方

■■ ここがポイントな商品です ■■

その1
油溶性クリーナー
油溶性の液をしようしているため、油汚れにも液がはじかれず、さらに汚れを溶かすから、汚れを残さずスッキリ透明に仕上がります。

その2
拭きムラ ゼロ!
ガラスに残ったクリーナー成分が弾かれずに均一化(レべリング)し、そのあとゆっくり乾燥するため、拭きムラが残りません。


その3
少量でキレイな仕上がり
通常クリーナーは、ほとんどが水なのに対し、本製品は水を使わない特殊クリーナーを使用しているため、液の伸びがよく少量で綺麗に仕上がります。

■■■■■■■■■■■

白い拭き跡が残らない ガラスクリーナー
拭き残り・拭きムラゼロ! ガラスクリーナー
ガラスの内側専用に開発したガラスクリーナー。

油溶性クリーナーとレベリング効果で、拭きにくいフロントガラスの内側も、拭きムラゼロに仕上げます。
● 内容量50ml
● 専用タオル付き
● ガラスの内側専用に開発したガラスクリーナー
参考
家のガラス(大掃除、ガラス掃除)にも使用できますが油汚れ等の汚れがある場合効果が出てこない場合がございます。








使用上の注意
●用途以外に使用しない。●万一、ガラス以外の場所に付着した場合は、存分に水を含んだタオル等で直ちに拭き取る。●キズがつく恐れがあるので、劣化したウインドウフィルム面に使用しない。●炎天下やガラスが熱いときは使用しない。●走行中に作業しない。●ガラスに直接スプレーしない。●シミになるので、衣服には付着しないように注意する。●ボトルを逆さにして使用しない。●皮フの弱い人はかぶれる恐れがあるので保護手袋を使用する。●使用後は手をよく洗う

使用方法
1.キャップを外し、付属の専用タオルに適量吹き付ける
2.液が乾かないうちに、ガラスの内側に押し当て、塗りのばしながら噴き上げる
●液が足りなくなったら、再度スプレーしてください。
3.使用後は、キャップを閉め、立てた状態で保管する


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商品重量・サイズほか
品名 XCLEAR WINDOW CLEANER
製品重量 95g
製品サイズ H122×W36×D36(mm)
パッケージ重量 137g
パッケージサイズ H220×W100×D36(mm)
JANコード 4973007253181
発売日 2012年10月09日

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スキニーの丈が割と短めなので長めのをずーっと探してたところこの商品を見つけました。サイズはウエストが少しキツイ気がしましたが履いてるうちに慣れてきて丁度よいフィット感です。次もリピしたいとおもいます。

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珍しいモノです。期待していないで探していたらAmazonで見つけられました。通常はN-BNC、さらにBNC-L字変換だったのが一つで済みました。耐久性はこれからですが、抜き差しはBNC側となるので、そちらの耐久性のみ未知数です。(だから星一個マイナスですが悪い意味ではなく”不明”だからです)蛇足ですが、チャイナからの直送でしたが予告より早く到着しました。製品、販売店共に満足です。(荷姿も含めて)

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注文番号 224388-20220525-0738371644窓ガラスが綺麗になります。  スッキリ綺麗になります、安く購入できてよかったです。  360ワイパーと一緒に購入しました。これをつけた方がきれいになります。ホントに拭きムラが付きません。購入して良かったです。
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いつもは「やみつきバナナ」を愛飲していますが気分を変えて味変してみました。溶けやすさはバナナよりは少し劣りますが全く問題ないレベル。少し酸味のある感じも自分は好きな味です。今はバナナとベリーを交互に飲んでいます。バナナともにベリーもリピート確定です。以前このシリーズのグレープフルーツを購入しましたが、自分には合わず一度きりで止めました。ただ、このシリーズはコスパ高いと思うので全体的にオススメです。味は個人のお好みで選べばいいと思います。参考になれば幸いです。

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以前のものは劣化してベルト部がちぎれてしまいましたが、今回は大丈夫そうです。

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坂上 賢治

NEXT MOBILITY&MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域の取材活動を経て同社出版局へ。コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に環境&リサイクル紙、車両ケア&整備ビジネス専門誌等の創刊誌編集長を歴任。独立後は一般誌、Web媒体上でジャーナリスト活動を重ね30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。

松下次男

1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。

間宮 潔

1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。

片山 雅美

日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。

中島みなみ

(中島南事務所/東京都文京区)1963年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者(月刊文藝春秋)を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。

山田清志

経済誌「財界」で自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。2000年からは産業界・官界・財界での豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。

佃 義夫

1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。

熊澤啓三

株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルPR会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、2010年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。

福田 俊之

1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。