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■商品概要
【入数】左右2本分セット

■詳細説明
OEMシールより耐久性が高いダストシールキット。
ノーマルでダストカバーを装着している車両はダストカバーになります。

■注意点
※適合車種によって商品形状が異なります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。


 ※画像はイメージです。
■適合車種
TTR125E
TTR125L
TTR125LE

■商品番号
AB57-114

■JANコード
4547836215407

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12/19 Amazonnでクリック! 価格: ¥ 3,980 通常配送無料最近寒くなって来たんで ハーレーXL1200用に購入!決め手は トリクル式!!翌日20日に到着 はや~い!!この商品の箱の中に 保証書が入っていますが未記入です。取り合えず 最近もう1台のバイク(XJR1300)のセルを回せなくなったバッテリー(台湾ユアサ?3年半使用)の充電をしてみる事に?????バッテリーを繋いでから電源を入れると充電不能表示???説明書を見ると 電源プラグを入れて ボルト切り替え(6V-12V)をしてからバッテリーを繋ぐとなっていた。回復充電が始まり 10分程で通常運転に切り替わった。8時間位でトリクル充電に変わっていた。全て自動なので便利だ! 電源を切り このまま放置して週末にXJRに積んでエンジンが掛かるか楽しみだ。そのあと車両ケーブルをハーレーに取り付ける予定です。機会がありば ハーレー取り付け後のレビューを書きたいと思います。追加☆XJRの古いバーテリー(3年半使用)充電後 端子電圧13Vまで上がったが 3日間室内で放置したら 11.9Vまで下がり セルは回りませんでした! やっぱり バッテリーの寿命でした! ☆ハーレー(XL1200)のバーテリーを車体から取り出すのに 時間が掛かりましたが「車両ケーブル」をしっかりと繋いだので 今年の冬はもうバーテリーを外す事はないと思います! トリクル充電に期待してます! しかし便利ですねぇ~!☆「WEBでレビューを書いて プレゼントGET!」 応募したら すぐに プレゼント届きました!!(12/25) 太っ腹な会社ですね! また利用したいと思います!!

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マジックテープが上すぎでスライダーをはみ出して着けました。 167?56?Mでフィット感バッチリですが膝の曲げが苦しく疲れます。

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新車から交換していないバッテリーが丸4年を経過し、車検でも少し電圧が下がっていると指摘を受けたもののまだ大丈夫ですと言われて、特に問題は無かったバッテリーを、冬の到来を前に念のためアマゾンで購入して交換しました。(純正はN-65) すると、以前からシガーに取り付けてあった電圧チェッカーの電圧警告アラームが、走行中も鳴り続ける事態が発生してしまいました。見ると走行中でも11.9Vあたりをウロウロ。時々13.2ぐらいまで持ち直しますが、今までの古いバッテリーでも、エンジン停止中で12.6V前後、電装品をフルに使っていても運転中は13.5~14Vを表示していたので、パナソニックのメーカー特性なのか知りませんが、正直素人には不安です。メーカーホームページを見ると走行中でも11V台は通常ですとありますが、今までの純正バッテリーと何がどう違ってこうなるのか? 新品を買った満足感が最初からなく、気持ちは残念です。(ただ、車のアイドリングストップ機能は普通に作動しますので電圧は充分のようですが)

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まぁ~普通ですよね。ちゃんと使えます。

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(水草)巻きたて モスムーン(ウイローモス)Mサイズ(水中葉)(無農薬)(1個) BGM CD Marihiko Hara & Polar M Beyond
夏厨 ◆Nyaaaan57Q 4
ギア抜け対策にシフトチェンジは強く確実におこなうよう心がけているのですが、普段愛用しているアウトドアブーツだと長時間のライディングで左足の親指の付け根部分が痛くなることがあるため、こちらの品物を購入しました。さっそく試してみたところ、フィット感もまずまずで本来の使用目的である指の痛みも解消したのでおおむね満足です。ちなみにシフトガードに付いてる細長いゴム紐はズレ防止でソールの境目に這わせるように装着します。さらに言えば、シフトガードは靴を履く前に着けておけば調整などが楽だと思います。少し残念な点は、ナチュラル系の色合いのアウトドアブーツだとちょっと浮いてしまう存在感と、靴底部分のゴムバンドは地面とモロに擦れるので耐久性はあまり高くなさそうなところ。まあ、他人の足元なんて誰も見てないでしょうし、そこは気にしなければ良いだけなんですけどね。。

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Amazon カスタマー 5
ディラーで点検オイル交換した際でもオイル漏れしました。対応として増すじめして対応しました。トルクレンチ持ってませんので数値はわかりませんがそしてあまり力が入らなく漏れたら増すじめすればいいやと思ってましたが漏れる事は有りませんでした。ドレン周りはきれいにはしました。コスパはいいかわかりませんが良かったと思ってます。車は8年目で0w20のオイルです。

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坂上 賢治

NEXT MOBILITY&MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域の取材活動を経て同社出版局へ。コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に環境&リサイクル紙、車両ケア&整備ビジネス専門誌等の創刊誌編集長を歴任。独立後は一般誌、Web媒体上でジャーナリスト活動を重ね30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。

松下次男

1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。

間宮 潔

1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。

片山 雅美

日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。

中島みなみ

(中島南事務所/東京都文京区)1963年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者(月刊文藝春秋)を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。

山田清志

経済誌「財界」で自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。2000年からは産業界・官界・財界での豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。

佃 義夫

1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。

熊澤啓三

株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルPR会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、2010年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。

福田 俊之

1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。